圓柱齒輪的滾軋成形

　　早在50年代，國內的教科書和文獻資料上就介紹了圓柱齒輪的熱滾軋和冷滾軋工藝(2)。典型的齒輪滾軋原理如（17）。按毛坯滾軋溫度可分為冷滾軋和熱滾軋；按滾輪和齒坯是否強制按一定速比可分為自由滾軋和強制滾軋；按滾輪數量可分為單輪滾軋、雙輪滾軋和三輪滾軋和搓齒成形等等。

　　17.兩滾式齒輪滾軋成形

　　由于大模數的圓柱齒輪很難通過滾軋加工得到較高精度，因此，在圓柱齒輪精密鍛造方法出現后，人們已很少使用滾軋齒輪的方法。只有在小規(guī)格的漸開線花鍵成形方面，還在大量使用滾軋成形和搓齒成形的方法（18）。

　　18.冷滾軋或搓齒成形的漸開線花鍵

　　圓柱齒輪的正擠壓成形?

　　（1）齒輪和花鍵的正擠壓成形

　　圓柱齒輪的正擠壓成形是較早得到應用的齒輪成形工藝。典型零件是汽車起動電機小齒輪，及齒輪正擠壓模具結構。20.是起動齒輪的工藝過程。

　　19.汽車起動齒輪和齒輪正擠壓模具結構

　　起動齒輪的冷鍛成形工藝

　　由于冷鍛過程是金屬在高應力下的塑性變形，因此，冷鍛成形的起動齒輪組織致密，金屬纖維連續(xù),疲勞強度和耐磨性比切削加工的齒輪要高出許多。特別是冷擠成形的起動齒輪結構上一端封閉，為輪齒提供了額外的抗彎強度，最適合于汽車起動機頻繁沖擊和高載荷工況下工作。

　　齒輪正擠壓成形時，齒形凹模可以用高精度線切割機床加工。當齒形擠壓模具采用高速鋼材料，模具齒形制造精度達到（DIN）6級，在批量生產條件下，齒輪成形精度穩(wěn)定達到(DIN) 8—9級?？紤]到模具的彈性變形和磨損，在大批量生產時改用硬質合金模具并合理設計冷鍛變形率，可使正擠壓齒輪的齒形精度進一步達到（DIN）7—7.5級。

　　成形模的齒形設計要考慮冷鍛過程中模具的彈性變形和模具磨損的影響，對模具齒形加以必要的修正。由于在擠壓過程中模具曲率大的部分磨損速率大于曲率小的部分，因此，采用標準齒形的齒輪擠壓模齒頂處的磨損明顯大于齒面和齒根處的磨損。如果對齒形作適當修正（21），可使模具齒形獲得均勻磨損的效果，從而得到較長的模具壽命。